兰州地铁,一座倔强省会城市的胜利 - 合肥私家调查网
 
兰州地铁,一座倔强省会城市的胜利
 

兰州地铁,一座倔强省会城市的胜利

发布时间:2020-05-04 12:14:22
 
兰州地铁,一座倔强省会城市的胜利。按照最新的城市地铁修建标准,兰州的市区常住人口,地方债务率,GDP,一般公共财政预算收入均不符合标准,但这座崛强的省会城市,硬是规划了6条总长207公里的轨道交通线,其中25.9公里的一号地铁线已于今年开通运营。 兰州 兰州本身由于地理位置所限,城区狭长,四面环山,地面交通很容易堵塞,同时兰州又是甘肃省内最大的城市,将来无疑会有更多的甘肃人涌入兰州。但兰州的交通情况实在一言难尽,可谓是兰州人民苦“堵”久矣,所以兰州修建地铁的意愿一直非常强烈,一定要修,就算人人负债也要修地铁! 对于兰州来说,平面交通基本无路可走了,而且能新修道路的地方都修了,再修怕是要在无人的荒山上去了。至于为什么是地铁,不是轻轨,主要是考虑到未来城市发展,根据测算,如果现在采用轻轨方案,将来很可能要面临运力不足的局面。 而轻轨一旦建成,就兰州的实际情况基本不存在扩建成地铁的可能,因此一号线获批的是目前运量最大的A型车,6列编组,而国内多数城市的地铁都是运量相对小一点的B型车。所以,兰州地铁一号线并不是面子工程,而是实实在在解决问题的里子工程。 而且,地铁不仅能解决兰州东西交通梗塞的大难题,更是推动兰州逐步走向城市化、都市化的加速器,兰州地铁目前为止周末乘车人数约二十万左右,工作日15-18万之间,这还是安宁,西固城区的大量人口没有导流,后期若公交车引流,乘车人口还会明显增加。 兰州 当然,应该承认,兰州的确是各项不达标却已开通地铁的城市,其建设地铁的机缘主要是乘了2008年为应对金融危机,而宽松货币大搞基建的东风(详见吴晓波的《激荡十年,水大鱼大》第一章)。 不过,兰州属于“瘦死的骆驼比马大”的那种,曾经也是阔过辉煌过的,老本也存了不少。再怎么说好歹是一个省会城市,西北铁路枢纽。虽然兰州和东部沿海省份的省会城市没法比,但是起码比很多二线地级市要好一些,科教文卫、铁路航空方面还是不错的。比如江苏南通,虽然它的GDP相当于甘肃一个省,但是南通的机场、铁路、大学、医院这些,和兰州还有一定差距,毕竟兰州有省会城市的光环加成。 兰州的最大问题是平原面积小,而修地铁的难度有点儿高,投资过大容易造债,不过,地铁建设是一个很全面的事情,不是一个方面能说清的,地铁不能简单说是赔钱项目,事实上它和PPP项目一样是属于半公益性质的,因此第一有补贴,第二盈利是按50年甚至更长的周期来计算的。 虽然修建地铁和拉动房价、人口红利或许有关联,但绝不是因果关系,因为实现后两个目的有很多办法,而建地铁无疑是办法中成本最高的,从经济定位上无法论证建设地铁的必要性。兰州地铁的开建和运营,经济之外的考量更多一些,某种程度,这是一座倔强省会城市的胜利。 兰州 以上观点你有异议吗?